Chebské nádraží je největším železničním uzlem Karlovarského kraje a jednou z prvních velkých staveb, se kterými se cestující setkávají při příjezdu do Česka z Německa. Denně jím projde přibližně pět tisíc lidí a zastaví zde kolem dvou stovek vlaků. Od historického centra k nádraží vede výrazná pěší osa, kterou Dandova budova uzavírá. Její kompozici tvoří 136 metrů dlouhá horizontální část, ze které vyrůstá sedmipodlažní věž umístěná přímo v pohledové ose od centra města.
Současná budova vznikla na místě původního nádraží zničeného spojeneckými nálety na konci druhé světové války. Namísto historizující repliky získal Cheb v roce 1962 soudobou stavbu podle návrhu Josefa Dandy. Od roku 2016 je budova kulturní památkou.
Místo nového gesta návrat k Dandovi
Respekt k původní architektuře se stal základem návrhu A8000. Původní materiály, barevnost a výtvarné prvky se v maximální možné míře zachovají a obnoví.
„Chebské nádraží má samo o sobě velmi silnou architekturu, proto jsme neměli potřebu ji přepisovat. Postupně jsme se naopak dostali k velmi citlivému přístupu – vrátit stavbě její původní kvality a naši současnou vrstvu do ní vložit jen velmi jemně. Chceme, aby po rekonstrukci byl stále na prvním místě čitelný Josef Danda, jen připravený na fungování nádraží v 21. století,“ říká Daniel Jeništa, architekt ateliéru A8000.
Nejvýraznější proměnou projde odbavovací hala, která se zbaví pozdějších zásahů a vizuálního smogu. Obnoví se kamenné podlahy a keramické obklady, charakteristická barevnost i světelný pás nad pokladnami. Nový podhled naváže na původní modro-béžové řešení a do haly se vrátí mobiliář inspirovaný historickými lavicemi. Současné technologie budou začleněny tak, aby prostor co nejméně rušily.
Umění jako součást architektury
Součástí obnovy je také původní výtvarná výzdoba z roku 1962. Nad hlavním vstupem se zachovala barevná vitráž s mírovou tématikou od malíře Zdeňka J. Holuba, na protilehlých stranách haly dvě skleněné mozaiky Jaroslava Moravce s motivem dobývání vesmíru, odkazujícím k optimismu éry EXPO 58 a počátkům kosmonautiky. Díla zůstanou na původních místech a budou odborně restaurována.
K nejcennějším prvkům patří také monumentální stěny z nepravidelně zvlněného lehaného skla. Inventarizační průzkum je označuje za pravděpodobně unikátní příklad použití této sklářské technologie v tak velkém měřítku. I ty zůstanou zachovány a projdou odbornou konzervací.
Maják nad Chebem
Nejvýraznější autorský zásah A8000 vznikne v nejvyšším podlaží nádražní věže. Dosud nevyužívané sedmé patro se promění v multifunkční prostor přístupný veřejnosti. Díky novému bezrámovému prosklení nabídne panoramatický výhled na Cheb, nádraží i okolní krajinu. Prostor bude stavebně připraven pro budoucí využití. Může zde vzniknout výstavní prostor, místo pro menší kulturní akce či kavárenský provoz nebo kombinace několika funkcí.
„Když jsme budovu poprvé procházeli, nejvyšší patro nás okamžitě zaujalo. Nádražní věž zakončuje osu vedoucí z historického centra, ale nahoře byl prostor, který tuto výjimečnou polohu prakticky nevyužíval. Začali jsme proto pracovat s představou jakéhosi majáku nad Chebem – místa, odkud se člověk může na město podívat úplně jinak,“ popisuje Pavel Kvintus.
Z nádraží znovu živá součást města
Rekonstrukce má vrátit život také do dnes nevyužívaných částí budovy. Směrem k městu vzniknou nové komerční jednotky se službami pro cestující. Nové využití dostane i někdejší horní patro nádražní restaurace, kde vznikne reprezentativní víceúčelová místnost vizuálně propojená s odbavovací halou.
Dvě původní atria v bočních křídlech se promění v relaxační prostory pro zaměstnancedd s vegetačními prvky, které přivedou denní světlo do kancelářských částí budovy.
Stavba navržená pro 21. století
Rekonstrukce výrazně sníží energetickou náročnost objektu, na střeše vzniknou fotovoltaické panely a budova dostane nové technické vybavení. Nové výtahy zpřístupní všechna podlaží včetně veřejně využitelného prostoru v nejvyšším patře.
Rekonstrukce navazuje na již dokončenou modernizaci kolejiště a nástupišť. Po dobu prací zůstane zachován přístup do podchodu a na nástupiště.
Stavbu pro Správu železnic realizují společnosti Berger Bohemia a Metrostav DIZ za 428 milionů korun. Dokončení je plánováno na rok 2028.
